余承東最新發(fā)聲:汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)
胡華成
大家也不要誤會,這并不是名義上的華為汽車,因為這款汽車是華為與小康股份旗下的賽力斯合作的車型,歸屬權(quán)還是屬于小康股份。
既然是小康股份的車,為什么會讓余承東為其大力代言呢?
原因則在于華為提供了這輛車的“大腦”和“心臟”,AITO問界M7搭載了華為HarmonyOS系統(tǒng)以及HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺。
除了這兩個核心部件以外,車身裝的音響用的也是HUAWEI Sound。在我個人看來,這是一款不是華為的華為車。
發(fā)布會現(xiàn)場,余承東還邀請了小康股份的創(chuàng)始人張興海一起為此站臺。
問界M7的定位是豪華智慧大型電動SUV,采用了三排6座的設(shè)計。在純電的情況下,最遠可跑230公里,能滿足日常上下班需求。在滿油滿電的情況下可以跑1220公里,能滿足長途旅行的需求。
此外,它還有獨創(chuàng)的樓層識別技術(shù)、自動泊車、零重力座椅等多重體驗,價格到底是多少呢?
問界M7一共有三個版本,舒適版的售價是31.98萬元起,豪華版的售價是33.98萬元起,旗艦版的售價是37.98萬元起。
大家看到價格之后是什么反應(yīng)呢?有沒有一種國產(chǎn)車越來越貴的感覺呢?
反正我個人是這種感覺,因為在汽油車時代,大多數(shù)的國產(chǎn)燃油車價格都在20萬以下,更大一部分集中在10萬元檔附近,這好像成了一個無法逾越的價格鴻溝。
我記得前幾年國內(nèi)最好賣的國產(chǎn)SUV是長城旗下的哈弗H6,落地價在12萬元左右,這已經(jīng)是燃油車的一個不錯的價位。
可是自從新能源汽車時代到來之后,以“蔚來、小鵬、理想”(簡稱:蔚小理)為代表的造車新勢力瞬間就提高了新能源車的價格。小鵬汽車相對來說平均售價最低,不過也要20萬左右。理想居中,售價在35萬左右。蔚來最高,售價在40萬以上,最貴的蔚來售價超過了60萬。
這要是在放在10年前,誰花60萬購買一輛國產(chǎn)車,恐怕人們都會認為他瘋了,可是現(xiàn)在人們已經(jīng)慢慢愿意接受這樣的價格。
在蔚小理的帶領(lǐng)下,其他的國產(chǎn)新能源車也敢于瞄準售價更高的汽車市場。比亞迪漢頂配版本也超過了30萬的價格,問界M7也同樣超過了30萬。
到底是什么原因造成了國產(chǎn)車越來越貴的現(xiàn)狀呢?
第一、國內(nèi)新能源領(lǐng)域的彎道超車!國產(chǎn)燃油車價格為什么始終抬不上來?這并不是國產(chǎn)車不想制造更高端更豪華的車,而是因為我們的競爭對手都太強了,包括:奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌,他們不僅在技術(shù)上擁有領(lǐng)先,而且在品牌積淀上更優(yōu)于國產(chǎn)車。
在進入新能源汽車領(lǐng)域之后,幾乎所有的品牌都處在同一起跑線,大家擁有了平起平坐的機會,雖然在品牌力上依然比不過傳統(tǒng)豪車品牌,好在中國有巨大的消費市場,這也給了國產(chǎn)新能源車銷量反超豪華品牌的機會。
第二、都在極力打造自己的旗艦產(chǎn)品。旗艦產(chǎn)品也許不是為了賣得更多,而至少要有現(xiàn)貨給消費者來看,做工什么的并不比豪車差。
既然是旗艦型產(chǎn)品,價格自然要更高一點,這也是給消費者一個價格錨點而已。這樣我們在購買同品牌其他車型的時候就不會感覺貴了。
如何突出旗艦產(chǎn)品的價格并不高呢?一定要選好對標產(chǎn)品,國產(chǎn)新能源車甚至喊出了“500萬以內(nèi)家用旗艦SUV沒有對手”的口號。余承東則表示,問界M7要帶來超百萬豪車的體驗。
向來被網(wǎng)友稱作“大嘴”的余承東在同行面前,還是顯得低調(diào)了一些。
第三、成本居高不下。很少有車企憑借一款產(chǎn)品就能打天下,為了滿足不同用戶的需求,他們不得不不斷推出新的產(chǎn)品,這意味著他們需要調(diào)試新的產(chǎn)品生產(chǎn)線,在汽車沒有量產(chǎn)的時候,成本必然是居高不下的。
第四、賣服務(wù)送車。進入新能源汽車時代,傳統(tǒng)的4S店可能會被陸續(xù)淘汰,車主基本不需要那些傳統(tǒng)的保養(yǎng)項目,他們需要更好的服務(wù)。很多車企在服務(wù)方面也是盡量做到極致,被網(wǎng)友稱為“買服務(wù)送車”。
較好的服務(wù)就需要較高的服務(wù)成本,這也是不可忽略的部分。
白小黑
余承東還是以前那個風(fēng)格,就算從手機業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到汽車業(yè)務(wù),也是語出驚人。不過,他說汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù),這是可信的,華為跟其他創(chuàng)業(yè)公司不同,母公司已經(jīng)業(yè)務(wù)成熟,盈利頗豐,新能源汽車作為新業(yè)務(wù),虧損也是很正常的。
更何況華為的造車計劃一直反反復(fù)復(fù),合作對象一直在變,頻頻涉足汽車業(yè)務(wù),卻又天天出來聲明自己不造車,弄得神神秘秘,讓大家摸不著頭腦。
而從現(xiàn)在市場看,中國的電動汽車市場已有紅海之勢,其他玩家實力不俗,華為未來能否敵得過其他競爭者,還不好說。
嘎嘎
余總,燃油車不好,但我們的電池科技也沒好到那個程度,你現(xiàn)在開長途敢用電動車嗎?